今天小编整理分享的是   我国1km格网路网密度数据  。

概况

数据概况

路网密度是评价区域道路发展规模和路网发达程度的基本指标，作为一项综合性表征指标，路网密度的测算和监测是区域评价地区交通与经济发展的一项重要指标，并为城市道路管理与控制措施的制定提供参考依据，对城市规划与市政管理具有重要意义。

利用第三次全国国土调查铁路用地、公路用地、城镇村道路用地、轨道交通矢量数据，提取道路中心线，使用公里格网生产软件，通过格网空间计算，得到中国1km格网路网密度数据。数据可用于国土空间规划编制、规划实施评估、区域交通发展状况因子测算、通达度计算等方面的研究。详情图请看上面图片。请自行斟酌使用。数据格式为TIF。

其他概况

目前我国路网覆盖比较薄弱的地区主要集中在西部和中部的部分区域。

西部地区

包括西藏、青海南部、四川西部以及云南、新疆的沿边地区等。这些地区受自然环境、地形地质等因素限制，铁路、公路等交通基础设施建设难度较大。例如，西藏是全国不通铁路的县市数量较多的地区之一，约有50-60个县不通铁路。此外，青海的海南州、黄南州、果洛州、玉树州，甘肃的甘南州、临夏州，四川的甘孜州、阿坝州，云南的德宏州、怒江州等地级行政中心也尚未通铁路。

中部地区

主要集中在老少边地区以及省域结合部，如河南东部，广西中部，湘西南，桂黔、湘鄂赣、陕渝鄂、陕甘宁结合部等。这些地区的路网密度相对较低，交通基础设施建设有待进一步加强。例如，广西中部部分县市、河南东部的一些县以及湘西南的部分区域，铁路覆盖仍有不足，公路网络也有待进一步完善。

在全球范围内，我国路网建设是全球前列吗？

美国是世界上公路长度最长的国家，超过了700万公里，但是这其中铺装公路只有512万公里，剩下的192万公里属于土路。而美国的高速公路长度为9.56万公里。

印度是世界上“公路第二长”的国家，根据印度自己的统计标准，印度拥有670万公里的公路，这其中铺装公路仅有450万公里，土路220万公里，有三分之一的道路都属于土路，而印度的高速公路通车里程只有5579公里。

中国是世界上公路第三长的国家，长度看似“只有”535万公里。但是我国对于公路的要求比较高，土路都不算公路，所以我国这535万公里的公路全部是铺装道路，而且我国的高速公路通车里程高达17.7万公里，排名世界第一。

上面的印度已经足够奇葩了，但是排名第四的巴西更极端，虽然该国的公路长度看似高达200万公里，但是这其中只有21.4万公里属于铺装公路，剩余的89%的公路都属于土路。和巴西相比，印度的统计都算是很合理的了。这可能和巴西的人口分布以及地理条件有很大的关系，毕竟很多路面是深入人迹罕至的亚马逊热带雨林中，它们的使用频率本身就很低，只要车开过，就算是公路通车了，这样当然是公路里程飙升。

总的来说，看了这个关于公路里程的统计数据，我不得不说，也就只有我国的统计数据是毫无水分的，一丝不苟的统计真正的公路里程，而不是将乱七八糟的土路也纳入进来。

从整体情况来看，我国路网建设处于全球前列。毕竟以上的统计是不统计土路的。

公路建设

截至2023年，我国公路里程达544万公里，位居世界第三。其中高速公路里程达19.1万公里，稳居世界第一。我国的高速公路覆盖了99％的20万以上人口城市，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架覆盖全国超过80％的县，服务全国90％左右的经济和人口。

铁路建设

我国“八纵八横”高铁网已建成投产81.5％，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70％以上，覆盖全国97％的50万以上人口城市，铁路网建设位居世界前列。

综合交通网

截至2023年底，中国综合交通网总里程已经超过600万公里，稳居世界首位，公路、铁路和水运“三位一体”的物流网络初步建成。

此外，我国还拥有世界级港口群、机场群，邮政快递网也遍布城乡通达全球，综合交通枢纽系统持续完善。这些都表明我国在全球路网建设中处于领先地位。