本文内容转自具身智能领域垂直公号：具身人工智能

具身智能，核心是AI拥有实体载体，通过感知‑决策‑执行闭环，理解物理世界并完成现实动作。而智能汽车本身就是轮式具身智能体。

据统计，智能汽车和具身机器人技术栈重合度超过70%，从底层算法到硬件匹配，智能汽车行业积累下来的资源，大多可以直接复用在具身智能行业。

近2年，国内外主流整车企业纷纷入局具身智能赛道，不同车企，涉足具身智能机器人行业的程度也各不相同。

奇瑞墨甲机器人实现海外3000台批量商业化交付，特斯拉、小鹏、比亚迪、理想自研人形机器人，已落地自家工厂产线，蔚来、吉利则不做整机，偏向于产业布局……

不管各车企在涉足具身智能领域的程度如何，一个不争的事实是：当前整个汽车产业链正在把技术、供应链、制造能力向外迁移，延伸到人形机器人、各类移动智能装备，形成汽车与具身智能双向赋能的产业新格局。

很多人会疑惑：车企好好造车就够了，为什么要投入重金做机器人？

这里肯定有部分跟风做概念的成分，但其本质，却是汽车产业能力的溢出。

首先，智能汽车积累的大批量制造体系，既可以装车，也可以给机器人使用，无形中就降低了单品成本。

其次，整车市场竞争已经越来越卷，2026年1‑4月国内汽车行业销售利润率仅3.4%，车企迫切需要寻找新的增长空间。

更何况，人形机器人、移动具身智能终端，是目前最火赛道，未来还有望形成全新的商业模式。

车企开展具身智能机器人业务，简直就是“搂草打兔子”，顺手的事。

但，热潮之下，行业短板同样突出。

人形机器人关节、灵巧手硬件成本依旧偏高，即便依托汽车供应链降本，距离普通家庭消费级普及还有很长距离，车企很难在短期内依靠机器人业务实现盈利。

而且，自动驾驶面对的是相对结构化的道路环境；对于工厂、家庭等非结构化场景，机器人灵活操作、环境自适应能力，仍然是难点。

当下车企在具身智能产业的布局，更多是技术储备、产线验证，一场属于具身智能的长期竞赛，也许才刚刚拉开序幕。