一个天才少年，甩开高精地图，用VLA把L4按进量产车——元戎启行周光的智驾突围战

在“自华魔”（自研智驾的车企、华为、Momenta）形成三足鼎立的智驾江湖里，后来者想杀出一条血路，几乎是一种奢望。

但偏偏有个叫周光的四川男人，不信这个邪。

他带着元戎启行，用14个月时间，把城市NOA交付量从零干到了20万辆，单月市占率逼近40%，硬生生从巨头嘴里抢下一块肥肉。

有人形容他是“智驾圈的马斯克”——一样的技术疯子，一样的口无遮拦，一样的激进到底。

但这个天才少年的故事，远比“网红CEO”复杂得多。

起点：拆光家里电器，闯进自动驾驶大门

周光从小就不是个省油的灯。

四川长大的他，把家里的电器、玩具拆了个遍，初中学编程，高一参加全国青少年电脑机器人大赛，连指导老师都没有，愣是拿了个金牌回来。

天才的天赋，在考场上更是被彻底放大。数学老师刚写完题目，他已经说出了答案；两个小时的高中数学考试，他40分钟交卷，145分。

后来，他穿过清华大学基础科学班的窄门，又进了门槛更高的清华高能物理研究中心，最终远赴美国，在得克萨斯大学达拉斯分校攻读人工智能博士。在德州仪器Kilby实验室，他主导自动驾驶机器人项目；参加大疆第二届开发者大赛，直接拿下全球总冠军。

2016年博士毕业，周光加入百度美国研究院自动驾驶事业部，正式踏入了智驾这条赛道。

但仅仅8个月后，他就主动结束了这份工作。用他自己的话说——“我这人本来就不是适合打工的类型”。

随后，他作为联合创始人加入L4自动驾驶公司Roadstar.ai，担任首席科学家，带领早期传感器融合技术研发，在18个月内拿下了1.28亿美元的A轮融资。Roadstar一度成为行业明星，但好景不长——2019年，创立不到两年的Roadstar因创始团队内讧而轰然崩塌。

这是周光职业生涯中第一个重创。有人等着看他跌入谷底，但他几乎在同一时间，在深圳悄然注册了一家新公司。

元戎启行——名字出自《诗经》，意为“大军出发”。这一次，周光从技术合伙人变成了掌舵者，他要自己说了算。

无图先行者：在质疑声中跑出“板车实验”

2019年的中国智驾行业，正处在一个拐点。资本寒冬袭来，技术路线分化，一边是直奔Robotaxi的L4梦想派，一边是从低阶辅助驾驶慢慢往上爬的务实派。

周光两条路都不想选——他要走第三条。

“我们要做不依赖高精地图的智能驾驶方案。”当他说出这句话时，行业一片哗然。当时几乎所有玩家都坚信：高阶智驾必须靠高精地图。地图又贵又慢，修路、事故、临时管制统统跟不上，但没人敢冒险换路。

车企的第一反应不是认可，而是怀疑——甚至有人说“你们背地里肯定用了高精地图”。

周光直接做了个“板车实验”：客户随便指定一个地点，测试车被板车拉到那儿，落地就跑，县城小巷、内部道路、临时管制全都能搞定。Smart等合资品牌这才点了头。

2023年初，元戎启行正式发布了去高精地图的高阶智驾方案，比行业平均提前了将近一年。

破釜沉舟：砍掉L4，转战端到端

2022年，周光做了一个让整个团队都后背发凉的决定：彻底放弃L4，All in L2+量产。

彼时元戎启行刚拿完阿里领投的3亿美元B轮融资，估值突破10亿美元，是业内炙手可热的L4明星。但周光在2024年百人会上，用一句话把这条路彻底否决了——“L4级是骗人的，搞个地图画个圈出来跑，就是扯，没有任何商业模式”。

这不是轻飘飘的转向，而是破釜沉舟的生死赌局。从2020年开始布局无图方案，到2023年正式发布，整整三年间，元戎几乎没有任何前装定点方案和量产经验。对于一家烧钱如流水的AI公司来说，这意味着账上永远在出血。

但周光赌的是下一个技术窗口——端到端。

2023年8月，当国内大多数公司还在观望时，元戎率先完成了端到端模型的道路测试。2024年4月，元戎正式推出基于端到端架构的无图城区NOA方案。

8个月后，这套系统搭载在了长城魏牌蓝山上，正式开启商业化之路。

“让AI学会害怕”：VLA与防御性驾驶的野望

端到端上了车，周光还不满足。

福田保税区的一次“红灯事件”，让他意识到纯端到端的局限——基于CNN架构的模型缺乏语义理解和逻辑推理能力，面对复杂路况时，就像一个没有常识的驾驶新手。

于是，2024年下半年，周光下令全公司集中所有研发力量，All in VLA（视觉-语言-动作）模型。

在发布会上，他放了一段测试视频：公交车遮挡形成的盲区里，系统能预判可能冲出来的外卖小哥，提前减速防御；面对“潮汐车道”等文字路标，能精准解析并执行通行。

周光把这种能力概括为——“让AI学会害怕”。防御性驾驶，成了元戎VLA最核心的标签。

到2025年底，搭载元戎VLA方案的量产车型已超20万辆，城市NOA系统覆盖全国300多座城市。

长城赌对了：从独角兽到港股冲刺

2024年8月，搭载元戎端到端方案的魏牌蓝山智驾版上市，单月销量暴涨至6019辆，环比翻了近3倍。

尝到甜头的长城，在同年11月直接砸下1亿美元独家投资元戎，C1轮融资到账。更让元戎在圈内一战成名的，是2025年9月吉利银河M9的上市——上市第三个月交付量破万，成为继蓝山之后的第二个爆款。

三轮爆款车下来，元戎启行在2025年10月一举拿下40%的城市NOA第三方供应商市场份额。

2026年4月，消息传出——元戎启行已向港交所秘密递交上市申请，与Momenta、轻舟智航组成智驾三巨头冲刺港股。截至上市前，元戎累计完成6轮融资，总金额超5亿美元，投资方包括阿里巴巴、复星锐正、云启资本、耀途资本等。

格局：做物理世界的AGI，不做汽车的附庸

周光的野心远不止于“做个好用的智驾系统”。

他给元戎启行的终极定位是——打造物理世界的通用人工智能（AGI） 。

在他看来，ChatGPT是AI在数字世界的应用，而汽车是第一个大规模量产的机器人，是通往物理AI的最佳入口。

“智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局。”他曾表示，元戎的目标是Road AGI，未来不仅要覆盖乘用车，还要渗透到快递配送、无人物流等领域。

2026年，元戎计划在无锡与深圳落地Robotaxi业务，量产辅助驾驶与Robotaxi将进入数据驱动、协同进化的全新阶段。出海首站瞄准中东，元戎已在欧洲设立办事处，积极开拓海外市场。

在2024年的一次访谈中，主持人问周光：“如果你和马斯克能见面，你会跟他说什么？”

他想了想说：“本来是有机会见到他的，但后来行程取消了。”停顿片刻，他补了一句，“我想问他，VLA这条路，你是不是也觉得走得通？”

两个“技术疯子”隔着太平洋，在各自实验室里做着同样的事——用数据和算力，把人工智能塞进一台会跑的机器里，教会它“害怕”和“预判”。

2025年初，元戎启行员工突破1000人，研发人员占比高达84%。

2026年，周光的目标是冲刺百万辆交付。

而这个曾经因为“没有量产经验”被无数车企拒绝的天才少年，如今已是智驾牌桌上不可忽视的一张王炸。

写在最后：

周光的传奇，不在于他多会讲故事，而在于他总能在所有人说“不可能”的时候，把技术从0到1做出来。

从Roadstar的崩塌到元戎的崛起，从被嘲笑的无图方案到40%的市占率，从险些发不出工资到冲刺港股——这个四川男人用他的“极致乐观主义”和“技术疯子”的本能，证明了一件事：

在智驾这场残酷的淘汰赛里，不务实没有当下，不浪漫没有未来。

正如他所说：“干掉我们的，不可能是同行，只可能是大模型公司。”

这个把防御性驾驶写进代码、让AI学会害怕的天才少年，正带着他的千军万马，奔赴一场关于物理世界AGI的终极远征。