中国商业网讯 据经济参考报报道，国内已有近20家车企布局人形机器人及相关具身智能业务。整车厂正把自动驾驶、电驱、感知与供应链能力迁移到机器人场景，试图在汽车周期波动之外打开新的增长曲线。

以下据公开报道整理关键事实，方便对照政策与市场动态。

据经济参考报报道，国内已有近20家车企布局人形机器人及相关具身智能业务。整车厂正把自动驾驶、电驱、感知与供应链能力迁移到机器人场景，试图在汽车周期波动之外打开新……把关键事实与产业影响写清楚，比追逐热词更有价值。

公开信息显示，小鹏旗下人形机器人相关业务获得大额融资并推进商业化；广汽通过慧仑等平台推进多场景部署；比亚迪则强调工业机器人与制造自动化布局。车企入局并非孤立现象，背后是智能驾驶软硬件栈与人形机器人在感知、决策、执行链条上的高度相近。

对汽车产业而言，机器人既是技术外溢出口，也可能成为产能与人才结构的再平衡工具：当乘用车价格战压缩利润，具身智能被视为下一阶段的高附加值赛道。

一是参与主体面扩大，从少数先锋扩展到近20家整车及相关企业。

二是路径分化：有的主打通用人形机器人融资与品牌，有的先落地工业场景与制造产线。

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