翻开GB/T18487.1，最先遇到的就是两个分类维度：充电模式（Mode 1~4）和连接方式（Case A~E）。模式回答的是电能经过什么样的路径和保护架构到达车辆，方式回答的是电缆组件归谁所有、在哪一端可以分离。

一、四种充电模式：安全等级的递进

标准按供电连接形式和保护的完备程度，把传导充电分为四种模式。划分的核心逻辑是：从模式1到模式4，导引与控制逐级增强，对人员和设备的保护逐级完备。

       四种充电模式对比

模式1：标准插头插座直连——不应使用

模式1是把车辆通过普通插头和标准插座直接接入交流电网，电流不超过8A、电压不超过250V。它没有任何控制导引，电网侧不知道插的是车还是电热水壶，无法确认保护接地连续性，也无法在异常时及时切断。标准明确规定：不应使用模式1对电动汽车进行充电。

模式2：标准插座+IC-CPD缆上控制盒

模式2仍使用标准插座，但在电缆组件中串入了IC-CPD（缆上控制与保护装置），电流范围8 A~32A。IC-CPD内置控制导引（附录 A）、剩余电流保护和过流保护，是随车充（便携式充电枪）的技术基础。模式2的要点是：保护功能全部集成在缆上盒内，电网侧依然是普通插座。

模式3：专用交流充电设备

模式3是固定安装的交流充电桩（含壁挂式）——供电设备永久连接交流电网，具备专用保护功能，通过附录A的控制导引与车辆通信。单相供电电流不大于32A时可采用方式B或方式C；大于32A（含三相）应使用方式C，即电缆与供电设备永久连接。

模式4：直流供电设备

模式4是唯一向车辆电池直接输送直流电的模式，充电机（AC/DC变换）在车辆之外，功率可达数百千瓦。它必须采用方式C（或新增的 D/E），通过附录B或附录C的控制导引电路加GB/T 27930数字通信协同工作。直流快充的安全性完全依赖这套导引+通信双重机制，这个后面介绍。

二、五种连接方式：电缆到底归谁

连接方式按电缆组件的可分离位置划分。2015版定义了A/B/C三种，2023版为充电自动耦合器新增了D/E两种：

    五种连接方式及其适用模式

方式	电缆组件归属	可分离接口	适用模式
方式A	与电动汽车永久连接	标准插头/供电插头插入插座	模式1或模式3
方式B	独立可拆卸电缆组件	两端均可插拔	模式2或模式3
方式C	与供电设备永久连接	车辆插头插入车辆插座	模式3或模式4（V2G仅此适用）
方式D	自动耦合器主动端与供电设备永久连接	耦合器与车辆自动对接	模式4（模式3考虑中）
方式E	自动耦合器主动端与电动汽车永久连接	耦合器与设备自动对接	模式4（模式3考虑中）

三、模式与方式如何搭配

规则一：功率越大、电流越大，越倾向于方式 C。三相交流或大于32A 的交流充电强制方式C；模式4直流充电以方式C为主流；

规则二：可拆卸电缆（方式B）只出现在中小功率交流场景。模式2的随车充天然是方式B；单相32A以内的模式3也允许方式B；

规则三：V2G充放电只认方式C。双向能量流动对连接可靠性要求最高，不允许任何可分离的中间环节成为短板。

方式D/E目前主要面向自动充电场景（如机器人充电、商用车自动对接），标准将它们在模式3中的适用性标注为“考虑中”，说明自动耦合技术仍在演进，工程落地应以模式4直流场景为主。

四、工程选型速查

家用随车充→模式2+方式B；家用壁挂桩→模式3+方式C；公共交流桩→模式3+方式C（三相必须）；公共直流快充→模式4+方式C；V2G充放电站→模式4+方式C；自动充电→模式4+方式D/E。

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GB/T 18487.1-2023 深度解读（二）：四种充电模式和五种连接方式